这不仅是因为一贯具备服务精神的藤原拓海、想要取悦远道而来的观众，☞🀤⚕也是因为这一S🙸ta🖤ge的弯道密集，要是能一路钟摆漂移过去，取得的速度绝对不会比抓地的慢。
贴线栏最近的观众们，上一刻才被打横的车身和横摆的车轮所掀起冰冷雪幕给撒了一脸，下一刻甚至还来不及将嘴里冻得要死的雪碴😞子吐出来，就兴奋无比地尖叫了起来！
——拥有两百多颗纽钉的钉胎也无能为力的松软雪地，是才华横溢的车手漫🔾不经心地选择直接甩尾过去的纯🁏🄯🁁白舞台。
朦朦胧胧的雾气中🗯，火焰穿过皑皑白雪，就如同流星划过💜💬漆黑夜幕。
进入🂸📡🜝职业车手的认真状态的藤原拓🛨海，脸上极少会出现表情的波动。
耳麦里清楚传递来的领航员的声音，让他在沉浸其中、与经由视力汲取的信息融合在一起，在脑海瞬间完成预演状态，再用千锤百炼出来的🌞⛸思维程序进行驾驶……
是超越极限的境🍙🈡⛝界🗯，也是难🖞以言喻的奇妙氛围。
他采用的入弯速度，比牵引力极限所决定的速度还要稍微💜💬高一点点，但足够让车子‘正常🙸’地🖤切入弯位了。
车子做出让观众们激动不已的漂亮侧滑动作时，藤原拓海面沉如水地完成了才能够制动踏板到加速踏板的🍧过渡，并且果断地将🂳加速踏板踩到了底。
事实上，在弯道中要想建立🖞最完美的过弯姿势，就必须是处于平衡的工🕱🍝作状态，这样一来也能将抓地力最大化。
但要想控制住那种随🁷🐰着车身🖞的摆动、想要小幅收放油门本能，车🈥⛿☡手却必须具备对自己能力的绝对自信。
通过SS1那惊艳世界的四连跃、就充分证明了自己在👧冰雪路面上的绝对主宰里的藤原拓海，这次更是丝毫没有吝啬在最后几轮SS赛里省着使用、才保留下来的充足轮胎性能。🕞
他毫不客气地将Ya🁷🐰ris的性能压榨到了极点，在这短短的几公里表演赛段中，用尽了轮胎的最后抓地力，并且将状态精准地维持在了极限边🍖缘。
当他一个👂人跑的时候，旁人只会看到在抓地力很差的路面上也从容不迫地前进着，路线顺畅丝滑，和屏幕右下角那个不断变化、却始终停留在130+的数字。
在所有观众看来，除非是水平差距太大——但这种情况在WRC这类顶尖赛事上基本不会🙸出现，毕竟厂商不会拿自己厂队的成绩开玩笑，FIA推荐车手和通🕧🟀过车手的自由报名时，也会经过严苛的资格筛选——否则从普通人的视角，所有车子都是跑得🐞🀽很快的。
特别是🄲🁝对于幸运地去到现场，近距离感受那沉重铁块魄力十足地呼啸而过的观众们，根本看不到时速表上的细微差别，只会发自内心地感叹“跑得好快好快啊”🅯。
这种模糊的差距概念，在两车并行出发、同台竞技的PowerSt🇩🛋🚹age里，就变得无比清晰了。
所有人都震愕地发现，明明是这场分站赛的SS赛段里用时最短的第一名和第二名，但当他们同时起跑入🍧弯时，差距竟然会一🂳下就被拉得这么大！
当然，这样简单🍙🈡⛝粗暴的比较🖞，对于并不擅长应付这种弯位、也不擅长近距离角逐的丹尼斯来说，实在不太公平⛄🗶☜。
但观众不在乎，懂行的媒体也不🅜在乎，车手们更不在乎👧。
他们只关心自己眼睛能看到的、最直观的内容——第二名和第一名间的差☞🀤⚕距，是从开场时就能被迅速拉开的悬殊。
当这场完全是其中一方碾压了另一方、是连赛道方都没料到的全无悬念的比赛终于结束后，丹尼斯脸上的失魂落魄，是所有人都能看出来的🌞⛸明显。
大概是被强烈的受挫感影🍩🔏响，丹尼🛨斯在后💞📂半段发挥出的实力，连他正常情况下的80%都不到。
可怜的丹尼斯。