晚上，在112厂附近的招待所里，招待到访的格鲁曼公司的人员，而佩莱哈克等人，也是相当的高兴。
对歼八2的改进谈判，是相当顺利的，相比佩刀项目的拖延，这个项目的进展如此顺利，简直让他难以相信。
“为了我们的合作，干杯！”来到了国内，本来是打算给他们喝国酒茅台的，可惜他们的酒量都不行，所以，他们喝的都是度数很低的洋酒，就和饮料差不多。
现在，三杯酒下肚，佩莱哈克就很高兴了。
“为了我们的合作，等到过段时间，邀请贵方去我们格鲁曼工厂看看。”佩莱哈克说道。
听说要去格鲁曼的工厂，秦风顿时一愣，上次去过了啊，还看到了他们的雄猫战机，当时真的是很震撼的，谁能想到，他们还要邀请？
上次去，是为了歼七cp项目的，601所的同志们没有去，这倒是真的，现在呢，大家再去看看？
“这次邀请贵方去，可以到我们的大河工厂看看，我们在那里，还有一架x-29技术验证机。”佩莱哈克说道。
他这一说，秦风顿时就是眼前放光。
在美国的军机研制序列中，进入部队服役的，给的是f之类的前缀，而是没有进入部队服役之前，使用的都是x的前缀。
作为一个军机研制单位，必须要时刻保持自己的领先性的，就要进行项目的预研，这样，一旦军队需要，就可以随时拿出来竞标了。
现在，这个x-29的项目，秦风也是在国际杂志上看到过的，当第一次阅读的时候，秦风高就感觉到了满满的黑科技啊。
二战时代，战机都是平翼的，到了二战结束后，当进入了喷气时代，战机的机翼都开始后掠了，这样可以减小阻力，适应喷气机的需要。
而这款x-29呢，则是一款前掠翼的战机！它的机翼是向前倾斜的，看起来就和那种科幻片中的星球大战的战机一般的超前。
在后世，苏霍伊设计局曾经设计过一款前掠翼的苏-47战机，这种黑色的战机惊艳场，让人感受苏霍伊设计局的强大，却很少有人想到，其实在八十年代，美国人已经开始试验这种机翼了。
机翼向前，那为了更好利用前面的空间，所以，它就干脆成了鸭式布局，鸭翼在前面，主翼在后面，正好成为平行的结构。
前掠翼有它独特的优点，就是同等升力下，阻力大为降低，因为它下翼面压力增大，上翼面激波减弱，波阻小；以展向看，其机翼的压心往翼根移，因此弯矩较小。如弯矩相同，则可加大展弦比，从而可进一步降低阻力。
但是，很长时间以来，这种前掠翼没有飞机设计师使用，是因为它还有一个很大的问题，就是气动弹性发散，如果用木板，或者铝合金来制造，很快就会扭转，机械疲劳破裂了。
也只有现在复合材料的发展，才有了解决的办法，比如，机翼结构采取气动弹性剪裁，用特殊的复合材料制造机翼壁板，使弹性变形有利于防止发散。
除了x-29，后来的苏-47，也是这样设计的。
整个战机的气动设计，是相当的独特的，除了前掠翼和鸭翼之外，在前掠翼的翼根处还加装了后掠翼的大边条，虽然没有水平尾翼，但是在后掠的边条的末端，提供了两块升降舵，近距耦合的动鸭翼带来了巨大的机动性，同时差动的襟副翼既起到了襟翼的作用又承担了副翼的作用，哪怕是它那前掠翼，采用的也是超临界机翼的翼型设计。
整个飞机，看起来是相当的另类的。
这是一款前掠翼超薄机翼的验证机，当然，除了这个前掠翼的验证之外，它还有其他的很多技术，比如超薄机翼、静不稳定设计、数字电传操控技术、vfc技术等等。
尤其是最后这个，有种异想天开的意思了，vortexflowntrol（vfc）技术。在大迎角下，战机的垂直尾翼被整个机身挡住了，这个时候效果很差，无法控制飞机偏航。